昨日记者获悉，经过半年多的试运行，大连—满洲里集装箱海铁联运班列日前正式运营。至此，大连口岸正式运营的集装箱海铁联运班列已达6条。这大大提升了大连口岸对腹地的辐射功能。 

    为完善大连港集装箱内陆集疏运体系，加强港口对东北腹地的辐射功能，1997年，大 
连港开通了到哈尔滨的集装箱海铁联运班列。为加快海铁联运发展步伐，2000年，大连港突破原有铁路经营模式，率先提出了“公共班列经营人”的经营理念。同年11月，在铁路部门支持下，大连集益物流有限公司组建成立，作为我市集装箱海铁联运班列经营人，彻底改变了原有海铁联运“散化”运作的模式。 
    大连集益物流有限公司成立后，大连口岸相继开通了至沈阳、长春等集装箱班列，基本覆盖了东北内陆主要的物流节点。我市还按照“异地报关、口岸放行”的快速通关模式，努力探索实现经济、高效、便捷的外贸运输方式，凡是设立内陆干港的腹地城市出口企业可在当地报关，将出口货物由铁路运到大连口岸直接完成出口；进口企业可以在货物到达大连口岸后由铁路运至内陆城市办理报关手续，完成进口。所有运输货物只需“一次申报、一次查验、一次放行”，为船公司、内陆客户提供了通畅的内陆集疏运服务，将航运中心的腹地资源向东北延伸。 

    集装箱海铁联运班列因具有准时、便捷、安全、低成本等特点，越来越得到港口及客户的青睐。作为国内较早实施海铁联运模式的城市，近年来大连口岸海铁联运集装箱量一直位居全国前列。据初步统计，今年前7个月，大连集益物流有限公司完成的海铁联运集装箱量约5万标箱，增长幅度高于全市集装箱吞吐量的增幅。 

    大连集益物流有限公司副总经理邹先栋表示，今后将与铁路部门在班列运营、集装箱中心站建设、内陆场站改造等方面展开全面合作，完善大连港在东北内陆集疏运网络节点的战略布局，提升大连口岸的辐射带动功能。