周二，联运保赔协会TT Club在一份通告中警告，在集装箱持续紧缺的情况下，使用老旧的集装箱将大大增加托运人和船舶的风险。

　　在供应链受到疫情不定期封锁、港口拥堵、消费者需求的飙升等影响后，新集装箱和二手集装箱的供应已经捉襟见肘。为应对这些情况，完成集装箱装快速周转，托运人可能接受使用破旧集装箱。

　　据TT Club称，集装箱短缺最明显的表现之一是，承运人和集装箱所有者继续使用老旧集装箱，超过了它们通常会退役和报废的时间点。有证据表明，某些集装箱在退役后重新投入使用，这种做法可能给供应链中的所有人带来更多挑战。

　　“如果保持良好的维护和服务，使用老旧集装箱的直接影响可以忽略不计，” TT Club表示：“确保这些集装箱的控制、流程、记录以及维护制度保持有效至关重要。”

　　随着使用年份的增加，老旧集装箱可能需要额外的维护以确保物理完整性和货物价值。不合格的集装箱对托运人、船舶、船员、码头工人和拖运操作员来说都极具风险。门铰链、销钉和锁定设备的腐蚀、物理损坏或磨损，有可能导致人身伤害、货物受到进水。若在运输过程中发生故障，集装箱必须卸下再装船，增加了时间和成本。

　　集装箱的堆叠能力在过去十年中一直是监管争论的主题。在集装箱堆场中，集装箱通常会堆放四到五层高，而在集装箱船上，更是可以堆放到十到十一层高。在动态情况下，如果堆垛底部的集装箱出现结构缺陷可能导致倒塌和落水。TT Club 警告道：“对于老旧集装箱，可能需要进行额外的审查，以确保能够承受正常运输的压力。