3 月，多艘集装箱船在加利福尼亚长滩港海上等待进港

　　由于疫情漫延，多个国家对于生活用品、食物等物资需求日益激增，导致从中国向美国运送一箱货物的成本接近 10000 美元。

　　根据最新的世界集装箱指数显示，从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的现货价格已上涨至 9631 美元，较前一周上涨 5%，较一年前上涨 229%(从 2011 年到 2020 年 3 月，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱 1800 美元)。

　　其中 8 条热门的主要集装箱路线的综合指数已上涨至 8796 美元，较一年前飙升 333%，预计未来一周利率将进一步上涨。

　　从上海到鹿特丹的集装箱成本在 5 月下旬就已突破 10000 美元，甚至在本周达到了 12795 美元，较一年前增长了近 600%。

　　中美航运成本目前已飙升至229%，虽然美国消费者和公司的需求是费率飙升的主要原因之一，但集装箱短缺仍然是市场吃紧的另一个原因。

　　统计显示，自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，目前的运价相比年初涨幅明显，特别是美东线，目前9254美元/FEU的运价水平几乎是年初约4700美元/FEU的两倍。

　　然而，SCFI指数还仅仅记录的是基本运价走势，眼瞅着7、8月份，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，如果计入相关额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU!

　　目前，上海到欧洲、美国航线的运价相较于去年同期涨幅高达10倍，就这样，还一舱难求。

　　亚洲-美国航线2021年第14次调涨GRI，2021年7月15日生效：

　　亚洲-美国航线2021年第15次调涨GRI，2021年8月1日生效

　　根据经合组织(OECD)的估算，如果整个2021年国际航运价格都维持在目前的高位，将导致产品进口价格上涨2个百分点左右。

　　然而海运市场的乱象还不至于高昂的运费。根据海洋情报咨询机构Sea-Intelligence的最新报告，由于全球范围内的港口拥堵和区域限制，使得当前航运业的准班率处于极差水平。该报告涉及34条不同航线和60多家航运企业。结果显示，5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%。

　　据Sea-Intelligence的分析，在前14家航运公司中，马士基是今年5月份准班率最高的公司，达到46.2%。5月份准班率垫底的是长荣海运，仅为25.1%，是唯一一家出现两位数跌幅的公司。

　　另外，根据Sea-Intelligence的数据，由于全球港口拥堵和运力不足，2021年停靠港口延误两周以上的集装箱船数量，超过了过去9年的总和。

　　在这高烧的海运市场中，也少不了“黄牛”的身影。

　　由于“箱愁难解”，有些时候连货代也拿不到箱子，只能求助于“黄牛”，“牛”们甚至仅靠炒箱子就能赚得盆满钵满，他们只要能从船公司的销售手中靠关系抢下这一“硬通货”，转手就是高额利润。

　　现在，中远海运已经通过规定订舱时选择的目的地不允许中途更改的方式，来避免黄牛通过虚假货单“骗取”空箱。

　　好消息是，交通部已经表示，将会同商务部门，引导国际班轮公司持续加大内地出口航线运力供给，提高集装箱的周转效率，并配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。

　　中国是全世界最大的集装箱生产制造国家，全球干货集装箱的96%以上和冷藏集装箱的100%都由中国工厂生产。目前我国的集装箱月产能已经提高到50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，逐步有所缓解。

　　近期，班轮公司和船东频繁订造新船，也体现出对未来集运市场的乐观态度。

　　眼看传统海运旺季已经到来，欧美零售商们开始为圣诞购物季补货，运价的天花板在哪里?