据《劳氏日报》报道，英国劳氏船级社(LR)日前为“黑暗舰队”(dark fleet)中近25%运输俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油的油轮办理了入级手续，几乎是挪威船级社(DNV)的两倍，引起了业内的关注。但是，没有任何迹象表明该船级社违反了俄罗斯的制裁，因为其并不受油价上限的约束。

　　据悉，西方制裁禁止船东、石油贸易商和保险公司等海事服务提供商将俄罗斯石油运往第三国，除非以等于或低于上限的价格进行交易。船级社被排除在俄罗斯石油价格上限的规定之外，意味着它们可以继续为这些油轮提供服务。劳氏船级社在去年5月曾表示，正在撤销其对所有俄罗斯拥有、控制或管理的公司和资产的服务。

　　业内观察人士表示，由劳氏船级社和其他船级社追踪并入级的部分船舶(非所有船舶)和其他船舶的装载物符合价格上限要求，在委内瑞拉交易的船舶也没有违反美国实施的制裁。

　　Lloyd’s List Intelligence数据显示，“黑暗舰队”中，超450艘油轮进行违规交易，相当于国际油轮总量的10.3%。具体来说，在过去的四周里，16艘新出售的匿名油轮加入现有的运输俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油的“黑暗舰队”，使得船队规模扩大了3.5%。

　　“黑暗舰队”的性质使得其实际所有权复杂且未知，叠加制裁的复杂性和允许合法提供海上服务的众多豁免因素，“黑暗舰队”油轮中，至少有25%的油轮由西方保险人承保，58%的油轮入级欧洲大陆、英国、北欧或美国船级社。

　　根据Lloyd’s List Intelligence的数据，通过劳氏船级社入级的百余艘油轮中约有一半的油轮没有获得由国际保赔协会集团(IG)提供的保赔保险，因为运输货物并不符合原油和成品油的油价上限要求。就整个“黑暗舰队”来说，约有70%的油轮拥有国际保赔协会集团以外的保险。

　　据《劳氏日报》透露，西英保赔协会(West of England P&I Club)是最大的“黑暗舰队”保赔险保险人，承保63艘、1150万载重吨的油轮;其次是美国保赔协会(American Club)，承保25艘、250万载重吨的油轮，该数据不包括本月早些时候被突然取消承保资格的Gatik船舶管理公司(Gatik Ship Management)旗下的17艘油轮。

　　值得注意的是，“黑暗舰队”带来的环境危险依然存在，船舶在发生溢油或伤亡事故时的负责方仍然模糊。数据显示，自去年8月以来，有185艘船舶的船舶安全和防污染管理审核(ISM)管理者发生了变化，其中约53艘船舶的ISM管理人变成了阿联酋，74艘换成了印度，这两个国家已经成为俄罗斯贸易的中心。