造船厂产能不足或将成为航运业脱碳的主要障碍。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，从创新船舶设计到回收报废的全生命周期，造船厂对航运业实现可持续发展发挥着关键的作用。但目前造船厂产能捉襟见肘，导致新船成本不断上升。金融危机后，造船行业整合使活跃船厂的数量从2007年的700家左右减少到2023年的300家左右，而船厂当前面临的任务是在2050年前每年建造或改造3500多艘船舶，这是自2010年每年建造2700艘船舶以来从未有过的壮举。

　　Intermodal研究分析师Chara Georgousi指出，全球大多数造船产能集中在中国、韩国和日本的几个主要船厂。环保规范、节能创新和向替代燃料转变进一步提升了大船厂的重要性。所以尽管一些小型造船厂很难获得订单，但一些大型造船厂的船台则早早地被预订一空。船厂在运营方面也面临诸多挑战，包括技术限制和可持续发展的成本。以此同时，经济波动和供应链问题更是增添了复杂性。以适应绿色技术的发展，造船厂必须不断升级相关设施设备，并为未来发展建立战略伙伴关系。

　　2024年已经临近，但全球船队的发展趋势仍然存在不确定性。全球船舶订单数量的减少可能会限制船队增长，尤其是在现有船舶不断老化并为了满足国际海事组织环保新规而减速的情况下。这种情况加剧了业界对运力短缺的担忧，特别是考虑到主要造船厂的产能有限。

　　当前，韩国船厂在替代燃料技术方面表现突出，76%的订单为替代燃料船舶，而中国和日本造船厂的占比分别为32%和14%。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide