探寻船员队伍建设新路径
——长航油运船舶管理部船员队伍建设纪略
航运在线1月26日讯（高林 周恺 郭伟）2011年元月18日，长航油运自主管理的第7艘VLCC“长江之勇”轮顺利出厂。至此，担负长航油运主力船队自主管理、自主经营重任的核心部门-----船舶管理部所属船舶达到47艘，总载重吨位近400万吨。
江海重组改革以来，长航油运船队规模大幅跃升，由重组之初的不到50万吨，发展到2010年底的近500万吨。与此同时，该公司自管自营船舶也不断实现新的突破。比之三年前，船舶管理部所管船舶数量净增加1倍，其中包括7艘VLCC。在管理资源特别是船员资源不断摊薄、稀释的情况下，确保满足企业发展要求，不断提升管理水平，其难度可想而知。为此，船舶管理部想方设法克服困难，多措并举创新管理，全面加速船员培养，努力提升管理水平，逐渐打开了企业超常规发展进程中的人才困局，为企业改革发展提供了坚实保障。
（ 一 ）“造船不易，接船更难，难在船员的数量”。船舶管理部总经理徐九明说。船舶能够实现订单式建造，但船员尤其是高级船员的培养却非一朝一夕之功，加之近几年由船员市场趋旺导致的船员流失，更为满足和保证长航油运的超常规发展带来了困难和挑战。没有与新船增加率同比的船员持有率，难以实现可靠和有效发展。
加快证书办理，解决船员培养资质问题。持有适任证书是船员提升的必备条件。近年来，该部着重加强船员实际在职资历的控制，对于满足法规要求换证时间的船员，配合船员管理中心在最短时间内办理好高一级适任证书。与此同时，加强船员考前的组织和培训，努力提高船员考证参与率和通过率。
加快人员培养，解决船员培养数量问题。该部在持有高一级适任证书船员的培养上，严格按照年度培养计划进行安排，“见缝插针”般地组织满足资质要求的船员落实好在岗实操培养培训。根据船员表现和发展需求，预先安排专职实习，做到等证和实习培养两不耽误。同时，严把学员质量关、导师素质关、实习大纲编制关、实习时间保证关和提升程序把控关等五道关口，提高船员培养的质量。此外，该部与公司船员管理中心一道，加强与广州中海、大连远洋等国内知名油轮公司的劳务合作，以整套船员班子租赁方式提高培养效果。
据了解，2010年，在相关部门的协同配合下，该部共计培养船干278名，其中船长25名，轮机长24名，并培养船舶电机员等紧缺型人才19名，有效缓解了船舶电机员人员不足的矛盾。
（二）船员数量是基础，船员质量是目标。近年来，该部多措并举提升船员素质，极大地缓解了跨越式发展受到的人才制约。2010年底，首艘海进江航线教练船正式开班。
面对海进江船舶驾引人员及电机员总量短缺的困难局面，该部于2010年下半年启动了“教练船”培养方式，将长期从事海进江运输的“大庆454”和“大庆455”轮确定为公司驾引人员培养“基地”，择优安排3月一期的强化培训。并将老旧船“亚洲雄狮”轮和新型电喷主机船“长航珍珠”轮，作为电机员的培养“基地”，通过上船前的模拟考试，选拨电机理论知识和实操经验较为良好的实习电机员，进行优化培养和针对性训练。
同时，该部千方百计提高培训质量，自行编制符合企业实际的培训教材，提高教材的符合性、规范性、实用性和趣味性，为有效培训奠定了可靠的基础。并通过将授课和研讨相结合，采取由培训到实践、从实践再到培训的循环方式，辅之以阶段性考核，进一步督促和激励船员参与培训。
通过一系列举措，其培养方式更加灵活，培养范围更加扩大，培养效果更加明显。如在远洋船长的培养上，具有详细的计划和具体的措施，江、海、洋等不同区域培训一体化，有力地提高培养人员的实际操/控船能力。针对内贸船舶石油公司检查需求，通过安排实习船长传授外贸船舶的良好做法，提高了内贸船员特别是高级船干的认识和能力。再如在MR油轮高级船干向VLCC高级船干的横向培养上，在人员业务成熟、数量相对满足需求的情况下，先行安排人员到VLCC任职低一级的岗位，促进了对VLCC船舶管理业务的循序渐进式掌握，提高超大型油轮的安全保障能力。
（三）船员培养是个长期化和递进式的过程，必须有一套可靠的管理制度加以保证。为此，船舶管理部切实加强制度建设，根据管理变化和船员培训培养的实际需要，不断改进船员培训培养工作，努力建设一支数量满足、素质优良、有序递进的人才队伍。
船舶管理“船队化”。为使船舶管理更为专业化、精细化，满足企业发展需要，该部自2009年年末实施了船队化管理的管理体制机制。通过同类型船舶集中管理、同类型船员集中调配、同类型船舶主管集中办公的管理模式，促进船岸管理人员提升专业理念，丰富管理经验，增强管理能力，船队化管理的科学性和有效性日益显现。
双向挂职“常态化”。自公司对船岸主要管理人员实行双向挂职的人才培养制度以来，该部本着“增加了解、增进互信和共同提高”的要求，着力培养船岸管理骨干为主要目的，加强统筹安排，积极推动双向挂职成为船员管理的常规工作，仅2010年就安排了30人次进行船岸双向挂职。其中船到岸挂职21名，岸到船挂职9名。岸基人员上船挂职工作的力度前所未有。
横向培养“梯级化”。为加强高级船干的横向培养，为船员个人发展和任用提供导向，保障公司新船尤其是VLCC超大型油轮的安全顺利接管，该部建立了公开、公平、公正的船员梯级化培养机制，通过安排沿海油轮船队的主要船干到MR船队实习任职、MR船队的主要船干到VLCC船队实习任职，形成梯度流动上升的态势，促进公司高级船员队伍建设步伐不断的加快。据统计，全年共横向培养船长12名、轮机长12名
重点船舶“定船制”。针对沿海油轮船舶长期进江航行等实际情况，以及VLCC管理处于管理上升阶段等特点，该部实施了VLCC和内贸船舶高级船员尤其是船长和轮机长的相对稳定的定船制度。此外，在调配人员时，充分顾及新老船员搭配和资历深浅搭配等诸多因素，从船性、人性等方面共同改善人员培养成长环境，为提升船舶安全管理水平发挥了积极的保障作用。
（四） 企业的发展，最终要归结于人的成长和发展。许许多多员工亲身参与和见证了长航油运的跨越式发展，作出了不可磨灭的贡献。
“现在已退休的公司VLCC船长徐宏明、薛宝国和即将退休的轮机长伏国良，面对外部市场的高新诱惑，始终不为所动，一直坚守在自己的岗位上。不仅如此，在临近退休之际，也没有想早早安享晚年，而是在长航油运最需要的时候，重新登上他们熟悉的船舶，带领年轻船员成长。”公司船舶管理部分管船员管理的副总经理刘松感动道。“长航探索”轮长期期租在欧美市场，船员长期工作生活在船舶，与陆地隔绝，一个租期仅下船登岸3次。但该轮船员在完全国际化市场条件下的船舶管理水平已实质性跃上新的台阶。一艘艘船舶航行至海盗活动海域，在海军护航与自身防控相结合的基础上，做到了船舶安全防控不断取得新的进步。
与此同时，在船队快速发展的现实情况下，该部船舶主管主动分享和应对船舶管理压力和风险，细致努力工作，将风险控制在可控范围。在海进江船舶方面，船队采取了“每日跟踪制”，以及船抵南京主管上船检查制度；在MR船队方面，岸基人员对新提升的船长、轮机长，主动实施“主管预检”和“陪同检查”制度；在VLCC船队方面，一船队自行组织编制了VLCC高级船员实习计划考核表，不断改进船员培养方式，提高工作效果。