8月底国际航运分析师还在担忧黄金周将近,船公司没有积极停航减班动作,日前属于2M联盟的业界龙头地中海航运与马士基航运都祭出黄金周大幅停航减班措施,接下来预计海洋联盟与THE联盟也会公布停航措施,以全力稳住9、10月市场运价。

　　黄金周长假因为全国各地的工厂都会休假一周,根据过去惯例,船公司都会自十一长假当周开始,做2周以上的减班动作,由于今年市场情况不佳,船公司原本就已长时间在采取缩减航班措施,加上估计这次黄金周前也不会出现出货小旺季,地中海航运的减班动作从本月11日的第39周就展开。

　　MSC宣布了范围最广的停航措施,其中包括部分2M联盟联营航班,从第37周到第42周,亚洲-北欧有11个航次取消,从第39周到第41周,亚洲-地中海有5个航次取消;还取消了亚洲-北美的太平洋航线4次航行,以及第39周和第40周亚洲至美国海湾的航次。

　　此外,在第39周和第40周,北亚-印度和巴基斯坦减少了两个航次,同期,大洋洲和拉丁美洲也分别减少了一航次。

　　马士基则宣布,中国黄金周期间其北欧航线取消了五航次,地中海航线取消两次,即第40周从釜山出发的AE15航次和第41周从新港出发的AE12航次。

　　货代人士指出,全球前两大船公司黄金周停航主要集中在欧洲与地中海航线,太平洋航线很少,主要是这两大船公司都是欧地航线占比明显高于太平洋航线,以地中海航运来说,在整个东西向航线就部署了32%的运力。

　　另一方面目前太平航线运价的支撑力也明显高于欧地航线,主要是因为欧洲航线各家船公司投入运营的多数是1.3-2.4万TEU的万箱级以上集装箱船,船舶大且新,停航损失大。

　　有货代估计,集装箱船公司每半个月推动一次的涨价办法,以目前货载状况,本月中与10月初很难推动,但是在运价逐渐下滑之后,10月中旬应该会再推一波涨价。

　　英国知名航运咨询机构德路里一位发言人指出,经营集装箱航运远洋航线的船公司现在也更积极的通过慢速航行来削减运力,而不仅仅是通过空白航班策略,这在以前是没有的。

　　根据德路里最新数据显示,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共665个预定航次中,在第37周到第41周的5周间取消了95个航次,取消率占14%。

　　在此期间,58%的停航发生在跨太平洋东行航线,31%发生在亚洲至北欧和地中海航线,11%发生在跨大西洋西行贸易航线。

　　在接下来的五周内,海洋联盟宣布取消24个航次,其次是2M联盟和THE联盟,分别取消了20个航次和15个航次。同期,非航运联盟实施了36次停航。

　　从上图可以看出,与前几周相比,承运人的服务可靠性显着下降:平均86%的船舶预计在未来五周内按计划航行。

　　德路里表示,由于即期运价继续下降,且需求在中国黄金周之前仍然疲弱,传统上在为期一周的工厂放假之前,黄金周期间的预订量会激增,海运承运人被迫采取激进措施实施额外空白航班。未来五周东西贸易航线的取消率预计将在14%左右,与上周的7%相比大幅上升。鉴于黄金周后前景依然黯淡,运营商可能会对部署的运力做出更重大的调整。托运人和BCO应相应准备应急计划,以避免最后一刻取消可能影响其货物。