从2022年5月30日至今，外资班轮船公司“沿海捎带”业务落地上海洋山港已经一年。一年过去，这项政策产生了怎样的影响?港区业务量是否有新的突破?一起来看↓

　　记者从上海海关获悉，自去年首单落地洋山港后，“沿海捎带”业务规模逐月攀升。截至今年5月底，业务运输总量已达1.6万标箱。

　　2021年11月，国务院批复允许符合条件的外资班轮公司自有非五星旗船舶，开展大连、天津、青岛与上海洋山港之间，以上海洋山港为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务。2022年5月，外资班轮船公司“沿海捎带”业务落地上海，标志着我国国际航运领域开放实现重要突破。

　　上海海关所属洋山海关副关长李春阳介绍，自首单落地洋山港后，“沿海捎带”业务规模逐月攀升。“‘沿海捎带’业务能吸引境外船公司将国际中转业务从釜山、新加坡等传统中转港转移至上海，提高上海港对国际航线、货物资源的集聚和配置能力，也将进一步提升上海港枢纽能级。”他说。

　　就在6月12日，88个集装箱由马士基船公司的“曼彻斯特马士基”号货轮从洋山港捎带至天津港进行中转。这已经是该公司第65船在洋山港沿海捎带的货物。

　　“‘沿海捎带’政策为航运企业优化航线布局、灵活配置航运资源、提升班轮运载效率提供了新机遇。”洋山海关综合业务二科二级主办杨冀鲲介绍，“越来越多的外资班轮公司调整中转航线至上海港开展‘沿海捎带’业务。”据统计，目前上海海关备案船舶数量已从最初的44艘增长到94艘。

　　这也得益于在沿海捎带新政发布后，上海海关在海关总署的指导下，新增“沿海捎带”转关方式，改进业务系统、设立沿海捎带专岗、密切兄弟海关间配合、优化船舶备案等措施，全力支持“沿海捎带”业务拓展。

　　此外，坚持自主创新、科技赋能也为洋山港创造了一个又一个“第一”，成为“智慧港口”的先行者。走进洋山海关监控指挥中心，一块16米长的大屏实时播放着洋山港码头的监控画面——在巨型桥吊下，各色集装箱、AGV(无人自动导引车)有序地往返穿梭，却看不到工作人员的身影。这是洋山四期自动化码头。作为目前全球单体规模最大、智能化程度最高的自动化集装箱码头，洋山四期去年集装箱吞吐量实现635万标准箱。

　　港兴通天下。2022年，上海港集装箱吞吐量突破4730万TEU(标准箱)大关，连续第13年蝉联全球第一。洋山港作为上海港的重要组成部分，它的建成和运营，为上海加快国际航运中心和自由贸易试验区建设、扩大对外开放创造了更好条件。随着洋山港在国际航运地位不断提高，外资班轮船公司越来越看重国内市场。完善的基础设施、健全的工业体系、深层次的对外开放政策，都为外资企业带来更新更广阔的发展空间。

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