统计数据显示，今年以来中国船用钢材需求增长势头显著放缓。这种放缓主要体现在钢质船舶产量的增长水平的急剧减速方面。据统计，（国家统计局口径），今年6月份全国民用钢质船舶产量同比增长19.9%，比较1季度70%的增长幅度明显回落。尤其是进入2季度以后，各月产量环比连续大幅下降。其中5月份民用钢质船舶产量189万综合吨，比上月下降18.3%；6月份产量175万综合吨，比上月下降7.2%。全国钢质船舶产量增幅的回落和环比下降，当然就意味着中国国内船用钢材需求力度的放缓。由于前者增长回落幅度很大，船用钢材需求增长势头的减缓力度也很明显。 

　　2008年1—6月民用钢质船舶产量增长情况表 

月份 产量（万综合吨） 同比（%） 
2月 148.99 225.3 
3月 197.35 33.6 
4月 231.26 57.6 
5月 188.95 23.8 
6月 175.05 19.9 


　　从今后一段时期的发展趋势来看，由于国内外新船订单量的大幅下降，预计下半年国内船舶产量情况不会太理想。受其影响，船用钢材需求的增长势头亦将保持回落势头。据有关资料，今年上半年全球新船订单仅为8600万载重吨，比去年同期下降30.08%。同期中国承接新船订单2868万载重吨(占订单全球总量的33.3%)，下降了32.7%，高出全球新船订单下降幅度。 

　　分析中国造船及船用钢材需求增长水平急剧回落的因素： 

　　一是国内外经济减速，引起商品贸易增速的减缓。目前国内外经济研究机构已有世界经济增长减速的定论。在中国国内甚至引发了是否改变从紧货币政策的激烈辩论。国内外经济增长的减速，已经导致了中国进出口贸易，尤其是进出口商品实物量的显著放缓。据海关统计，今年上半年全国进出口总值达12341.7亿美元，同比增长25.7%，剔出同期10%以上的价格上涨因素后，增长幅度比去年同期有很多回落，比如上半年钢坯和钢材出口量同比下降20.2%，但出口值却增长12.9%。另据有关资料，由于世界经济增长减速，需求疲软，给跨洋贸易带来不良影响，中国南方重要港口的集装箱吞吐量增长缓慢，亮起了黄色警示灯。其中深圳港上半年吞吐量同比仅增长7%，是去年增长率的一半；上海港上半年的集装箱吞吐量同比增长10.4%，其增速也大大放缓。 

　　由于美国次贷危机的负面影响还在发酵，并由于通货膨胀使得货币购买力缩水，导致消费能力增长减弱；并由于世界各国贸易保护主义普遍抬头，下一阶段全球商品贸易增长继续放缓，从而引发全球性商品，尤其是大宗商品运输量增速回落，进而引发造船需求的回落和船用钢材需求的回落。多数分析表明，由于全球经济增长放缓，加上国内企业生产成本增加，下半年中国出口增速将继续放缓。中国物流与采购联合会前不久发布的数据显示，中国新出口订单指数6月跌至50.2，连续三个月持续回落；也意味着下半年出口形势不容乐观。 

　　二是油价大幅上涨，导致全球产业重新布局。以往商品加工制造业的全球性布局，主要考虑劳动力成本因素，对于物流成本注意不够，由此出现了世界范围内的商品贸易的大进大出局面，创造出航运、造船和船用钢材消费的旺盛基础。随之国际油价的不断上涨，物流成本逐步超出劳动力成本后，比较经济效益将引导全球产业重新布局，使得商品生产基地尽可能地靠近原料产地和销售市场，以此避开日益升高的物流成本。其结果，势必导致海运量的相对减少，随之而来的就是造船订单的下降和船用钢材需求增长的回落。 

　　由此可见，中国船用钢材需求增长势头回落的局面在短时期内难以完全扭转。 

　　在中国造船速度和船用钢材需求增长势头急剧回落的同时，中国船用钢材的生产则继续快速增长。以造船用量较多的钢材品种中、厚板产量情况来看，上半年全国厚板产量1050万吨，同比增长26.5%；中板产量1789万吨，增长23.1%，均大大高出12.5%的平均钢材产量增速。 

　　如果国内船用钢材产量的快速增长一直保持下去，如果国内外造船量和船用钢材需求量增长的进一步放缓，甚至出现绝对量的下降，中国船用钢材供大于求的局面就有可能逐步形成。 

　　中国船用钢材供大于求局面的出现，也就意味着其市场价格压力的形成或加大。有分析认为，包括中国在内的全球船舶市场将出现一轮大的调整。新船订单的减少迟早会引发船价的下降。在这种情况下，船用钢材的价格还能够一直坚挺下去吗？这是需要引起高度关注的。


作者：陈克新  
 
来源： 中国物资采购网