(据Offshore Energy)由于COVID-19病毒的蔓延,全球各国政府采取了对出入境等的严格管控,甚至直接采取封锁措施。这无疑对海员的换班工作来说,产生了巨大的影响——海员变更条例更为严厉,该项工作管控的规章制度等更加繁琐复杂,甚至衔接不畅,而导致换班难度剧增。因此,能够常态化派遣的海员数量受到了严重的影响。
换班难题虽有缓解,Key Workers及全球经济依然危机重重
尽管近期海事组织不断呼吁,IMO声明要视海员为“Key Workers”。但是,在业界范围内,仍然有广泛的声音表示海员并未得到“Key Workers”应有的待遇,海员的换班以及返工依然受到严格的限制。
可观的是,例如塞浦路斯、新加坡、菲律宾、中国香港和吉布提等一些国家和地区取消了限制性条例,旨在促进海员的变更,并实际上取得了进展。但是,面对全球众多海员所经历的磨难,整个海事行业还需要作出更多努力。
据国际航运公会(ICS)称,当前因这样的难题已波及全球约40万名海员。其中包括近半数海员工作合同到期,却仍滞留船上继续工作;另外的就是那些在岸上等待工作的海员们,因为派遣不畅,许多已经有相当长的时间被迫待业在家,他们的经济收入受到了严重影响。而这样的情况,不只是影响海员的生存状况——船舶如果无法常态化停泊港口及航行运输,全球的供应链势必受到严重打击。
ICS:为督促政府采取最新措施,船舶请鸣笛示意!
国际航运公会(ICS)秘书长Guy Platten表示,目前应对危机已有一个明确的解决方案:颁布经监管机构批准的“海员变更12步法则”。“现在,这个最新的解决方案不需要依赖大笔资金的投入或繁冗的谈判,真正需要的,是政府立刻将协议上的举措落到实处。如果因为官僚主义而继续受阻,那么海员及整个海事行业就会继续遭受‘人道主义危机’,”Guy Platten说道,“这种危机也会迅速发展成为全球的经济危机,将给本已经过度扩张的全球化经济带来严重的后果。而当下,正是从政策上突破的关键时期。”
此外,ICS还鼓励世界各地7月8日当地时间12:00刚好停靠在港口的船舶齐鸣笛,以表示呼吁各国政府关注海员换班的危机。据悉,7月9日为英国政府与国际劳工组织召开峰会的日子,该峰会将讨论关于COVID-19病毒对海员换班的影响。而这次鸣笛提议,势必具有重要意义。
